“全铝”汽车？铝合金压铸大有可为。

随着镁合金在汽车上应用日趋增多，金属铝在汽车行业的应用技术也取得了新的突破，铝在轿车上的单车用铝量将大幅增加。铝对汽车工业来说具有三大优势：它的密度比其它材料的小，可以降低车的自身质量，降低油耗，吸取撞击能的能力比钢的强；由于轿车自身质量的降低，在保持同等性能的情况下，可用更轻一些的发动机，因而可节约制造材料与成本；用铝合金制造某些零部件如车身结构比用其它材料制造时更便宜一些。

欧洲铝业协会称，上世纪90年代欧洲小轿车的平均用铝量翻了一番，即由50公斤/辆增加到100公斤/辆。2005年的平均铝含量为150公斤/辆，而2010年的铝含量则可达180公斤/辆。

杜克研究公司的一份研究报告称：2002年北美小轿车与轻型卡车的平均铝含量为124公斤/辆，而1973年的平均铝含量只有37公斤/辆。美国金属市场报称，2003年家庭型车的平均铝含量为126.6公斤/辆。据加铝公司（Alcan）的一份报告估测，由于簿板、挤压材与铸件在汽车中用量的上升，以及用原铝锭铝合金制造的锻件在悬挂系统中用量的增加，2009年小轿车的平均铝含量可达156公斤/辆。

欧洲铝业协会（EAA）委托德国亚琛大学进行了一项研究证明，小型汽车（CompartCar）如果最大限度地以铝代替传统的密度大的材料，则其自身质量可减轻30%以上，即可减轻400公斤/辆以上。

看到铝合金压铸在汽车行业的应用上有广泛前途，世界各国都在抓紧研究和开发。韩国最近申报了“用于汽车的铝车轮铸造装置”的发明专利，该发明涉及一种用于汽车的铝车轮铸造装置，尤其是，它能够通过改进工作条件和改进铝车轮的结构而模制良好质量的铝车轮。

同时，该发明涉及一种用于汽车的铝车轮铸造装置，其特征在于它能够提高加工效率，并提高模制铝车轮的质量的满意程度，通过提高改进铝车轮铸造装置的结构而使加热器功率消耗减至最小；还可以提高产品的生产率，它还可以防止以前由于直接与高温模具基体接触而引起的烧伤事故等，且它可以通过确实保持水平力和支承力而改进因侧部模具之间的过热现象而产生的模制车轮的铸造缺点；且它能够提高通过铝熔液铸造而成的模制车轮的满意程度。